集装箱液袋膜介绍【聚乙烯薄膜应用】

因为液袋内部有大量的液体，所以在运输途中需要面对液体的冲击和揉折。这使得液袋膜对机械强度有非常高的要求。由于集装箱液袋的尺寸非常大，所以不可能用单张薄膜生产，而需要多张薄膜焊接起来。薄膜的焊缝本身就是一种潜在的缺陷，因此要求液袋膜的幅宽尽量大，从而减少焊缝。

综合上面的要求，液袋膜配方开发时需要兼顾薄膜的抗冲击强度、抗揉折性、热封强度以及膜泡稳定性。一般来说液袋膜的厚度在125微米左右，都用大幅宽的农用大棚膜设备生产。目前大部分液袋膜都是使用3层共挤吹膜线生产。茂金属（或高碳）聚乙烯含量的大都超过50%，甚至更高。同时使用低融指的高压聚乙烯（LDPE）提高加工性能，由于高压聚乙烯对薄膜性能的影响，因此在实际生产中在保证膜泡稳定的前提下尽量少用高压，以避免高压对薄膜物理强度的影响。在一些要求高的情况下，还会在配方中，尤其是中层，添加一定的超低密度聚乙烯或者聚烯烃塑性体。从而进一步提高抗揉折性能。过去在液袋膜生产上，非常强调抗冲击强度；但近年大家开始意识到耐揉折性能同样重要；因此开始注意配方上对来揉折性能的考量（如需了解更多液袋的配方和生产，可咨询薄膜通平台）。

另外一个趋势是从3层结构往5层结构的转移。以前液袋膜的生产者大都同时生产大棚膜。由于市场上有大量的3层大棚膜吹膜机存量，所以液袋膜也都遵循3层结构设计。但近年开始有专攻液袋膜生产的厂家出现，从而也开始对设备有了专门的要求。相对于3层结构来说，5层结构的优势在于可以将不同功能在不同层上实现，从而给配方设计和性能提升带来更大的空间。例如为了减少共混高压带来的物理性能损失，在5层结构中可以把高压集中使用到1到2层中，而把高性能茂金属材料集中使用到2到3层内。这样既可以得到很好的膜泡性能，同时还可以实现显著的性能提升。可以预期，5层结构的液袋膜将是以后的趋势。

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